據彭博社11月9日消息：在日本西部的一個(gè)港口藏著(zhù)一個(gè)球形儲罐，該儲罐可能很快會(huì )承載這個(gè)國家的能源未來(lái)。

位于神戶(hù)的進(jìn)口終端，計劃在今年3月進(jìn)行首次氫氣運輸。作為世界第五大污染排放國，該國正在尋求辦法取代沉重的化石燃料，并達成到2050年實(shí)現溫室氣體中和的承諾，預計在未來(lái)30年，這種零排放燃料的交付量將呈指數級增長(cháng)。

據日本唯一的氫供應鏈開(kāi)發(fā)商川崎重工(KawasakiHeavyIndustriesLtd.)說(shuō)，巨大的轉變將要求日本使用一批專(zhuān)門(mén)的油輪來(lái)進(jìn)口燃料。這也將為新興產(chǎn)業(yè)打一針強心劑，據彭博社估計，到本世紀中葉，新興產(chǎn)業(yè)可能滿(mǎn)足全球近四分之一的能源需求。

“要想實(shí)現日本的零排放目標，氫是不可或缺的，”KHI氫項目開(kāi)發(fā)中心主任西村本彥在接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。"可再生能源本身不足以滿(mǎn)足國家巨大的能源需求。"

雖然許多國家正在大力發(fā)展風(fēng)能、太陽(yáng)能和電池，以擺脫對化石燃料的依賴(lài)，應對氣候變化，但這對人口稠密的日本來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰。

據BNEF稱(chēng)，在鋼鐵、水泥和重型運輸等難以削減的行業(yè)，氫具有最大的脫碳潛力。在這個(gè)全球第五大溫室氣體排放國朝著(zhù)凈零排放邁進(jìn)之際，這一點(diǎn)尤為重要。

可以肯定的是，氫在清潔能源的轉型過(guò)程中造成了某種困境，因為用化石燃料生產(chǎn)氫仍然比用可再生能源生產(chǎn)氫便宜。然而，隨著(zhù)太陽(yáng)能和風(fēng)能成本的下降，歐盟和韓國押注于可再生能源產(chǎn)生的氫氣將變得更加經(jīng)濟。

亞洲氣候變化投資組織亞洲高級投資人ShinFuruno表示，如果氫要滿(mǎn)足日本40%的能源需求，將需要高達4250億美元的投資。他根據韓國氫能源發(fā)展路線(xiàn)圖推算得出這一估計，韓國氫路線(xiàn)圖的投資額為1,360億美元，到2050年將達到其能源需求的20％。

向氫燃料的轉變，將與資源匱乏的日本在50多年前發(fā)展液化天然氣行業(yè)形成呼應。當時(shí)，日本大舉投資進(jìn)口基礎設施，并成為眾多出口項目的關(guān)鍵買(mǎi)家。

KHI公司急于開(kāi)始行動(dòng)。其正在建立全球供應鏈，在澳大利亞用褐煤生產(chǎn)氫氣，建造船舶和儲罐以及用于發(fā)電和供熱的氫燃料發(fā)電設施。

Nishimura表示，為了在2050年實(shí)現碳中和，日本將不得不進(jìn)口3600萬(wàn)噸液化氫，是2030年預計進(jìn)口量的100多倍，屆時(shí)日本將開(kāi)始對液化氫進(jìn)行商業(yè)利用。